有人说，全有华为，等于全都没有，这显然不太符合中国文化的章程。

“后来的车企，沿着已经有的车企模式来走，你觉得商业模式上结局是什么？”谁能真材实料、证据充分的回答这个问题，谁才能判断华为在中国汽车市场里的下一步走势是什么。

随着1月初，2条重磅消息的陆续落地，华为在中国汽车圈里，深度合作伙伴已经超过10家。

1年时间过去，合作数量以超100%同比涨幅跳跃。当然，比例数字在此处的重要度有限，更重要的变化来自于渗透率，也就是舆论里最喜欢用的一个词汇“含华量”。

2022-2024年期间，谈及华为在汽车圈的深度合作时，业界往往喜欢用一个词“边缘车企”。彼时，其生态圈刚刚在赛力斯、北汽极狐等车企身上起步。

而目前，在看和华为发生深度合作的车企，日系三大已经至少是座舱深度合作，德系里，奥迪已经拥抱华为，而一旦奥迪A5成功，大众复制的概率也不低。中国头部自主品牌里，比亚迪、长安、长城、上汽、广汽、一汽、东风都已拥抱华为。换言之，只有少数的车企如今没有拥抱，华为已事实性成为车圈标配。

虽然都是华为，但各家表现不同

尽量少的发生内耗，如果发生内耗，就快速调整，这其实才是华为目前在汽车圈里的特征。

先从四界的产品线上看，早期的划分很明确，问界作为最早起步的，合作深度更深，这点毫无疑问。

而智界初期的定位是纯电玩家，但因为智界S7的初期爆款势头受产能等多方面影响，它需要快速拿到爆款，以延续下一轮的发展。所以在第二款车型智界R7上，很快的就退出了增程版车型，而且不同于鸿蒙智行之前的行事风格，之中有一个少见的小细节，智界R7的增程版并没有举办大型的上市发布会活动。